| El caso Bariloche |
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| Escrito por Mazhuka | |
| lunes, 29 de mayo de 2006 | |
 Si nuestros lectores se quedaron fascinados con nuestro artículo sobre el caso Manises (España), ahora queremos traeros un caso similar que causó una gran conmoción en tierras argentinas: El Caso Bariloche.Los hechos se dieron el 31 de Julio de 1995 en la región de San Carlos de Bariloche. Los testigos se encontraban en dos frentes. Por un lado la tripulación de un Boeing 727-200 trireactor y por otro la tripulación del Cheyenne PA 115. El implicado: un objeto volador no identificado (OVNI) que se encontró en su vuelo con los aviones mencionados.
En torno a las 20 horas, el capitán de vuelo Rubén Adolfo Cipuzak a bordo del Cheyenne informó de un tránsito (gerga aeronáutica empleada para mencionar otros aviones en vuelo) a gran velocidad a la derecha y por debajo de su posición cuando sobrevolaban el embalse de "El Chocón". El rumbo de ese tráfico aereo era en dirección a Bariloche.  En la descripción aportada por el capitan del objeto, destacaba una luz roja que parpadeaba a una velocidad similar a un "beacom" de un avión (una luz giratoria que señala el motor en marcha). Estaría a una altura comprendida entre 6.000 y 8.000 pies y por la velocidad de vuelo de aquella nave supusieron que se trataba de un jet militar algo sospechoso ya que normalmente este tipo de naves suele volar a gran altura para mantener un bajo consumo de combustible.Por otra parte, el Boeing mencionado con anterioridad, se encontraba a unos 145 kilómetros del aeropuerto de Bariloche cuando vieron que las luces del aeropuerto se apagaron (a esa distancia y gracias a la buena visibilidad de aquél día era posible distinguir dichas luces). Esto sucedió en torno a las 20:15 horas. Junto al apagón, se perdieron las transmisiones de rádio con la torre de control del aeropuerto. Inmediatamente comenzaron desde tierra a notificar a los diferentes responsables el apagón que afectaba, no solo al aeropuerto sino a toda la región. Finalmente, esta notificación llegó al avión Cheyenne. Dado que el Boeing tenía combustible suficiente, decidió mantenerse a la espera para aterrizar en Bariloche (esta es una acción habitual en los aeropuertos empleada cuando hay problemas para aterrizar), una vez se recuperase la luz en el aeropuerto por medio del equipo electrógeno del que disponen todos los aeropuertos. Mientras sucedía todo esto, a unos 16 Km al noreste de Bariloche, en la barriada de Dina Huapi, el matrimonio compuesto por Silverio y María, vió una luz intensa color naranja con destellos verdosos cuando ya se produjo el apagón. Comentan que estaban viendo la televisión cuando se produjo el apagón y temiendo quedarse sin tabaco (por si duraba mucho la caída eléctrica) decidieron salir a comparlo. Cuando salieron del establecimiento en el que compraron el tabaco, vieron aquella intensa luz. Pero no fueron los únicos testigos en tierra que pudieron ver el objeto. Hubo varios testigos que comentaron que la luz desprendida de este extraño objeto era muy intensa, ámbar y de gran tamaño. También destacaron que radiaba hacia tierra unos haces de luz en tonos ámbar, verde y azul que, dada la altura del objeto, no llegaban a "tocar" el suelo. Poco después de ser visto por el matrimonio, el objeto desapareció en dirección sudeste. Una vez restaurada la electricidad (hacia las 20:20 horas) el Boeing inició las transmisiones con la torre de control recogiendo instrucciones de aterrizaje. A las 20:32 se consigue visualizar desde el aeropuerto el objeto informado por el Cheyenne y avistado por varios testigos entre los que se encontraban Silverio y María. Se trataba de una luz blanca que cruzó el cielo de Noroeste a Sudeste. En un principio, los testigos fuera del aeropuerto supusieron que se trataba de un avión que estaba virando (como estaba haciendo en ese momento el Boeing para tomar posición para aterrizar). Sin embargo, el suboficial principal del aeropuerto, Daniel Alberto García, observó esa misma luz desde su puesto en la oficina de operaciones. A las 20:34, ya estába restablecida la normalidad "eléctrica" en la región y el Boeing se encontraba iniciando las operaciones necesarias para tomar tierra. Habiendo transcurrido unos dos minutos desde el abandono de la vertical, el copiloto Carlos Dortona y el ingeniero de vuelo Jorge Allende divisaron al frente, hacia el sudeste, una luz blanca brillante y muy intensa. Pensando en que se trataba de otra aeronave no informada por el Control Bariloche, el comandante Jorge Polanco le pidió al copiloto que avisara a la Torre que tenían un tránsito "a las once...en rumbo de colisión..." ; y éste así lo reportó (la transcripciones que se muestran a continuación son las conversaciones originales grabadas por la torre de control el día de los sucesos): ARG 674 (Número de vuelo del Boeing) - BARILOCHE ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO, TIENE UN TRANSITO AL FRENTE NUESTRO REPORTADO? Ante la respuesta negativa de la torre, lo primero que se cruzó por la mente del comandante, era que el avión de Gendarmería (el Cheyenne) había equivocado el rumbo. Por lo que Dortona insistió... Dado que el avión de gendarmería estaba a la escucha transmitió su posición para confirmar que no se trataba de su vuelo. De este modo se comenzaban a plantear numerosas dudas sobre el tráfico visualizado por el Boeing. A 12 millas DME (es una de las radioayudas que, actúa como una especie de cuenta millas) del aeropuerto, y a una para realizar el viraje de procedimiento, el comandante Polanco le aconsejó al copiloto que "le haga luces" con los faros del avión. (Acción que, según el ingeniero de vuelo Jorge Allende, suele hacerse cuando se cruzan con otro avión, ya sea a manera de saludo o para anunciar su presencia). Según el Comandante Polanco, a continuación de las señales -"a manera de respuesta", declaró- ese "tránsito" disminuyó a tal punto su intensidad luminosa que pasó a observarse como "una cosa chatita y finita" (?). Sin embargo, el resto de la tripulación observó un cambio o modificación alguna en la intensidad de la luz. Lo que sí observó el copiloto, cuando iniciaron el viraje de procedimiento, fue un brusco cambio de rumbo que efectuó la nave que tenían enfrente. Maniobra que está reflejada en las transcripciones, como se muestra en el párrafo siguiente: ARG 674 - AHI ESTA, A LAS ONCE, AHI CAMBIO DE RUMBO EN ESTE MOMENTO.- BAR TWR - OKEY RECIBIDO, ESE OTRO TRANSITO TENDRIA QUE ESTAR AHORA A CUARENTA MILLAS DE BARILOCHE.- ARG 674 - OKEY.- BAR TWR - ESE ES EL GOLF NOVEMBER QUE USTED ESCUCHO Y LE PASO LOS DATOS DE PISTA.- ARG 674 - OKEY.- BAR TWR - UNA VEZ ENFRENTADO AL LOCALIZADOR LE VOY A PRENDER (encender) EL BALIZAMIENTO, NO ANTES, EH ? ARG 674 - OKEY, LE CONFIRMO.- ... Durante las operaciones de aterrizaje del Boeing, la torre de control concede permiso para aterrizar al Cheyenne, que se encontraba próximo al aeropuerto. A las 20:43 el copiloto del Boeing (a 12 millas para aterrizar), vuelve a ver la dichosa luz a la derecha de su posición. Éste se lo notifica a sus compañeros de cabina y observan un objeto con tres luces -una anaranjada en el centro y dos verdes en los extremos- que estaba a escasos 100 metros acompañándolos en pleno descenso. El Comandante Polanco, sin dudar un segundo, le pidió a Dortona que avisara a la torre sobre el "tránsito" que tenían junto a ellos... "en formación". Y la conversación con la torre de control fue la siguiente: ARG 674 - ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO INTERCEPTA LOCALIZADOR ONCE MILLAS Y TENGO UN TRANSITO AQUÍ A LA DERECHA MIA.- BAR TWR - YO LO TENGO A LA VISTA A USTED, AL OTRO TRANSITO NO LO TENGO A LA VISTA CABALLERO, EH...EL OTRO TRANSITO ESTA INGRESANDO POR EL CERO TREINTA Y OCHO Y ESTA A VEINTIDOS MILLAS AFUERA AHORA (aquí se refiere al avión Cheyenne).- ARG 674 - NOSOTROS ESTAMOS DIEZ MILLAS INTERCEPTANDO EL LOCALIZADOR Y CON PISTA A LA VISTA.- La torre divisaba a la aerolínea pero no veía el otro tránsito. Y era lógico, ya que el GN-705 acababa de confirmar su posición en 22 millas. Claro, lógico para el suboficial ayudante Blanco que pensaba que el ARG-674 se refería como "el otro tránsito" al avión de Gendarmería. Inmediatamente desde el 727-200 comunicaron: ARG 674 - SI, TENEMOS UN OBJETO A LA DERECHA FORMANDONOS Y ARRIBA ESTAMOS VIENDO LA OTRA AERONAVE, EL OBJETO TIENE DOS LUCES INTERMITENTES BRILLANTES... ESTE...ES....NO SE, CREEMOS QUE ES UN PLATO VOLADOR.- Evidentemente no era el GN-705 porque desde la aerolínea lo estaban viendo "arriba", en un nivel de vuelo superior. Desde la torre comprendiendo que algo delicado estaba pasando se pidió la atención de las tripulaciones: Pero lamentablemente aquí, en esta parte de la transcripción (el momento, sin dudas, más crítico e importante de todo el avisamiento), faltan los siguientes 4 minutos de grabación achacados a problemas energéticos (?). Lo que ocurrió durante esos 4 minutos, se ha reproducido empleando los testimonios de las personas implicadas.  El operador de torre de control, que continuaba sin divisar el tráfico reportado, se comunicó con la tripulación del avión de Gendarmería (20.46 h.) para saber si, desde su ubicación, lograban ver al "tránsito" intruso. El GN 705 se encontraba a 15 millas del aeropuerto (28 km) -y a unas 10 millas del 727 (19 km.)- a poco de alcanzar el ILS, con 12.000 pies; y si bien desde allí se hacía difícil observar otra luz que no fuera la del avión de línea, el comandante principal Cipuzak creyó haber observado dos luces junto al ARG-674: una blanca -del lado derecho, girando en el sentido de la agujas del reloj- y una verde - que seguía al avión de línea cerca de la cola- moviéndose en zigzag. Sin embargo, dado que su observación fue de escasos dos segundos -porque el propio motor del ala derecha de su avión les obstruyó la visión- y al no estar completamente seguro de lo observado, su respuesta a la torre fue negativa.Al encender las luces de aterrizaje, falló el grupo electrógeno produciéndose un segundo apagón. Eran las 20:47. Gracias a que el equipo de rádio de la torre continuaba funcionando con baterías pudieron dar las ordenes oportunas de escape. Cuando los aviones se encontraban ejecutando estas operaciones, el OVNI se alejó. Finalmente el Boeing aterrizó a las 21:09 y el Cheyenne a las 21:18 (fuente: Gaceta OVNI)
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