| Proyecto Haunebu (Parte IV): RFZ |
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| Written by Mazhuka | |
| domingo, 23 septiembre 2007 | |
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Ya hemos hablado del polémico inicio de este Proyecto y como suponemos que ha ido evolucionando desde los años 20. Ahora nos proponemos dar un paso más explicando que fueron los RFZ (Rundflugzeug – Aeroplano redondo), entre los que se encontraban los Haunebu y los Vril. Saltamos al año 1937… El partido nazi ya se encuentra en el poder y es en este momento cuando se produce un cambio radical no sólo en la política del país sino también en los nuevos objetivos científicos (y no tan científicos). Se ha dicho que Hitler estaba obsesionado, entre muchas cosas, con todo lo relacionado con lo paranormal, pero no dejaba de lado antiguos proyectos y desarrollos que demostrasen la grandeza del pueblo alemán. Comienza así una escalada hacia todo aquello que podría parecer absurdo y que sin embargo, en caso de hacerse, llevaría a los alemanes a la cabeza tecnológica y científica. En el año 1937, la sociedad ocultista Vril Gesellschaft, dio un paso más en esta descabellada idea de fabricar un platillo volante. Arropados por el partido Nazi y con la ayuda del profesor W. O. Schumann comenzaron su desarrollo continuo de platillos volantes. El profesor Schumann inventó una unidad levitadota o antigravitatoria (como comentamos en la parte III del Proyecto Haunebu) denominada SM-Levitator cuando se desarrolló en los años 20 el JFM. Esta unidad se empleó en los años 30 para el desarrollo de los nuevos prototipos de RFZ o comúnmente conocidos “Platillos Volantes”. Los RFZ están compuestos por 7 series. La primera de ellas, el RFZ-1, fue construido después de que la sociedad Vril hubiera comprado las tierras que rodeaban el aeropuerto de Arado Brandenburg para las futuras pruebas de vuelo. El RFZ-1 tomó aire en 1937 en su primer y único vuelo en Arado Brandenburg. El expediente de este vuelo histórico no terminó en éxito. El RFZ-1 disponía de los mismos instrumentos de control y unidad de cola del hidroavión Ar-196, pero, como iba a ser lanzado con un sistema especial de railes, en lugar de tener flotadores, disponía de una especie de esquís para preveer un aterrizaje forzoso en el terreno de Arado. Tras un breve lanzamiento, el RFZ-1 alcanzó una altura de 60 antes de que comenzasen los problemas. El avión comenzó a perder el control de vuelo entrando en barrena mientras el piloto, Lothar Waiz, trataba de retomar el control. Haciendo frente a una situación de emergencia, el piloto procuró llevar el aeroplano lo más próximo al suelo como fuese posible antes de saltar y correr lejos de la máquina, la cual, acabó inclinandose, arremetiendo contra el suelo y destruyéndose completamente. Lejos de abandonar, la sociedad Vril desarrolló en un corto plazo de tiempo los RFZ-2 y RFZ-3 a finales de 1937.
El RFZ-2 fue empleado en la guerra del aire contra Inglaterra (1941-1942) realizando reconocimientos vitales sobre áreas donde el Me Bf 109 no podía llegar. Dado el pequeño tamaño del avión y los controles de impulso experimentales, el RFZ-2 tan sólo podía realizar giros de 90, 45 y 22.5 grados haciéndolo inadecuado como avión de combate.
Sin embargo, en 1941, el RFZ-2 sirvió como observador de tiro de largo alcance para el HK Atlantis German surface raider el cual, más tarde, traería equipamiento de minería y suministros a Neu Schwabenland antes de su hundimiento en diciembre de 1941. Esta fue la última misión conocida del RFZ-2, también conocido como "Fliegende Heisswasserflasche" (Botella de agua caliente voladora). El RFZ-3 también fue construido en 1937 seguido por el RFZ-4 más grande en 1938. Ambos fueron utilizados para pruebas de vuelo contínuas que implicaron la mejora de las características del vuelo del avión discoidal así como las unidades SM-Levitator y de los Impulsores de Campo Magnético (Mag-Field Impulsers). El siguiente diseño de RFZ fue el primer Haunebu… pero de eso hablaremos en otro artículo (fuente: http://discaircraft.greyfalcon.us/RFZ.htm). No comments... |
Ante todo, si no has leído las 
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No entiendo tu razon...
